Комплексные мероприятия по правилам ДД для детей.

Много в этом направлении работают государственные и общественные организации - только за 2007 год:
• повсеместно в дошкольных и средних учебных заведениях структурными подразделениями ГАИ при поддержке УГАИ МВД проведены игры, викторины, тематические утренники и вечеров, в том числе с использованием компьютерных программ;
• два раза в год, в мае и сентябре, проводятся специальные комплексные мероприятия «Внимание — дети!»;
• при участии общественных организаций проведены и реализованы крупномасштабные профилактические акции для детей и их родителей «Веломастеркласс», «Велоритм», «С нами дети!», «Стань заметней в темноте!», «Поведение взрослых на дороге — пример для детей» и др.;
• ежегодно проводятся общереспубликанские и региональные творческие конкурсы «Соблюдаем законы дорог!», «Безопасность глазами детей», «Палитра безопасности»;
• госавтоинспекция постоянно принимает участие в тематических выставках (таких как «Мир детства»).
где пропагандируются соблюдение Правил дорожного движения, использование средств активной и пассивной безопасности (световозвращающие элементы, детские автомобильные кресла и др.);
• подготовлены и размещены на телеканалах страны
5 видеороликов по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма;
• разрабатывается и производится печатная продукция с рекомендациями детям по безопасному поведению на дорогах (закладки, календарики, тетради, ра-зукрашки, блокноты и т.д.);
• положительное профилактическое воздействие оказывает работа по организации деятельности отрядов юных инспекторов движения, работу которых координирует Госавтоинспекция. Прорабатывается вопрос
06 образовании клубов юных инспекторов дорожного движения (ЮИД) в каждой школе и внешкольных учреждениях. На сегодняшний день насчитывается более 2500 отрядов ЮИД во всех регионах республики. Ежегодно проводятся городские, районные, зональные, областные и Республиканские слеты-конкурсы юных инспекторов дорожного движения, практикуется участие белорусских детей в аналогичных мероприятиях стран ближнего зарубежья;
• Управлением ГАИ МВД совместно с Министерством образования Республики Беларусь разработана программа курса «Основы безопасности жизнедеятельности», введенного в обязательное преподавание в 2004 году;
• по образцу некоторых европейских стран во время проведения профилактических мероприятий практикуется работа «СТОП-менов», обеспечивающих безопасный переход детей через дорогу.
В учреждениях общего среднего образования создана система формирования навыков безопасного поведения, включающая в себя, работу в рамках учебных программ, методическое обеспечение учителей разных категорий по данной проблеме, а также пропаганду передового педагогического опыта. Обучение правилам безопасного поведения детей на улицах и дорогах осуществляется в рамках программы «Человек и мир» — 1 -4 классы и курса по выбору «Здоровый образ жизни». В целях повышения уровня подготовки педагогических и медицинских работников дошкольных учреждений в областных институтах повышения квалификации и переподготовки кадров, в Академии последипломного образования организованы постоянные семинары и практические занятия на тему: «Здоровьесберегаюшая педагогика и технологии ее реализации». В планы работы дошкольных учреждений включены дополнительные мероприятия по взаимодействию со специалистами системы здравоохранения и родителями с целью сохранения и укрепления здоровья и предупреждения травматизма детей.

Основные обязанности медицинских работников здравпунктов.

Основными обязанностями медицинских работников здравпунктов являются:
• проведение предрейсовых осмотров водителей автотранспорта, выборочно — послерейсовых и, если возможно, в промежутках между рейсами;
• участие в совместном с инженером по технике безопасности анализе несчастных случаев на автопредприятиях и разработке предупредительных мероприятий;
• обучение водителей и работников автопредприятий правилам и приемам оказания первой медицинской помощи и ознакомление с принципами организации эвакуации пострадавших с места происшествия;
• проверка своевременности прохождения водителями медицинского переосвидетельствования;
• систематический контроль за наличием и укомплектованностью аптечек в автомашинах;
• контроль за санитарным состоянием помещений автохозяйства.
Какое чувство горечи вызывает каждое сообщение о трагическом случае на улице! Вдвойне тяжелее, когда погибает или оказывается раненым ребенок. Ребенок на улице, прежде всего — пешеход. Задача семьи, школы, детского сада научить детей строго соблюдать правила уличного движения. Почему нельзя играть на улице, о трех цветах светофора, о сигналах регулировщика дети должны узнать в саду от работников ГАИ, воспитателей, медсестер. В школе должно быть обязательным изучение правил уличного движения.

Результаты дорожных аварий.

Наиболее часто наезды на пешехода происходят из-за его недисциплинированности, когда он внезапно появляется перед движущимся транспортом. Водитель при всем желании и умении не может остановить машину сразу.
В результате дорожных аварий в большинстве случаев наблюдаются обширные раны, вывихи, переломы, повреждения черепа, позвоночника, таза. Эти опасные для жизни травмы трудно поддаются лечению, вызывают длительные сроки нетрудоспособности, часто служат причиной инвалидности, а нередко и медицина оказывается бессильной. Мотоциклистам, несмотря на закрытый шлем, угрожают тяжелые повреждения головы. При резком торможении мотоциклист или сидящий позади него вылетает из седла и ударяется о землю. Типичные повреждения у сидевшего рядом с водителем — от удара о приборную доску происходят: перелом бедра, ребер; повреждения коленного сустава.
Важное значение в профилактике дорожно-транс-портного травматизма имеет воспитание у водителей чувства высокой личной ответственности за соблюдение безопасности на дорогах. Из общего числа погибших и раненых в ДТП около трети пострадали по вине водителей, находящихся за рулем в нетрезвом состоянии. В укреплении дисциплины участников дорожного движения, и, прежде всего, водителей, в сокращении случаев управления транспортом в состоянии алкогольного опьянения заключаются значительные резервы повышения безопасности движения. Борьбу с пьянством следует проводить не только среди водительского состава и автолюбителей, но и среди всех участников дорожного движения. Созданные в настоящее время при всех крупных автохозяйствах здравпункты играют значительную роль в деле профилактики ДТП.

Вероятность ДТП при алкогольном опьянении.

Состояние алкогольного опьянения несовместимо с любой сферой профессиональной деятельности, тем более за рулем: у водителя снижается наблюдательность, распределение и подвижность внимания, скорость реакции, ослабляется критическое отношение к окружающему. Это приводит к переоценке своих возможностей и появлению чувства беспечности. В зависимости от дозы алкоголя вероятность ДТП увеличивается от 3 до 50 раз.
Самый частый порок водителей - недостаток внимания, самоуверенность, самонадеянность, раздражительность, алкогольное опьянение. Главные причины аварий по вине водителей две: превышение скорости и неправильный обгон. Представление о скорости будет более реальным, если представить ее не в километрах в час, а в метрах в секунду. Так, 120 км/час соответствует 33м/с, 60 км/час — 17м/с; 20 км/ час — 5,5м/с. Представим, что автомобиль движется со скоростью 100 км/час (28м/с). Чтобы его остановить, нужно в лучшем случае 5 секунд, а это значит, что он пройдет еще более 70 метров. Сознание ответственности перед собой, семьей, производством должно оградить водителя от превышения скорости.

Непроизводственного травматизм.

Если в течение ближайших лет будет продолжаться использование обветшалой производственной базы, морально и физически устаревшего оборудования, то такое положение неизбежно приведет к значительному росту несчастных случаев и чрезвычайных ситуаций.
Среди различных видов непроизводственного травматизма первое место по тяжести занимает дорожный травматизм. Автомобиль впервые появился в 1885-1886гг. Первая травма, связанная с движущимся автомобилем, отмечена в 1896г. в Лондоне. В 1899г. в Нью-Йорке была зарегистрирована первая автомобильная авария. К 1964г. в США при авариях автомобилей и мотоциклов погибло 1,5 миллионов человек, а в октябре 1972г. — 2 миллиона человек. Ежедневно на дорогах мира под колесами погибают 1000 человек (каждые 2,5 минуты — I человек).
Наибольшее число транспортных травм приходится на зимние месяцы (42%). Больше всего несчастных случаев совершается в начале и в конце недели. Это объясняется недостаточным вниманием водителей и пешеходов, находившихся на отдыхе, а в конце недели — усталостью. Количество травм увеличивается утром и вечером, когда наблюдается наибольшая интенсивность движения транспорта и людей. При дорожных катастрофах можно выделить 4 фактора: водитель, автомобиль, пешеход, дорога. В каждом происшествии действует не мене двух из них. Только состоянием дороги или автомобиля можно объяснить лишь небольшое число дорожных катастроф. Самый главный фактор - человек; роль водителя и пешехода первостепенна.